Колко струва удоволствието да имаш автомобил?
Коко струва удоволствието да имаш автомобил?
Скоро си продадох автомобила и се опитвам да преценя, колко ще ми струва удоволствието да притежавам друг автомобил. Много хора си мислят, че разходът за гориво е основен, но те забравят за многото други разходи, за които плащат, но не им обръщат внимание.
Провокиран от това, се чудя каква ще бъде разликата между това да се ползват таксита в голяма част от времето, заедно в комбинация с друг транспорт като метро или маршрутки, спрямо удоволствието да имаш личен автомобил. Поради тази причина реших да направя калкулация на разходите на километър, които бих плащал пряко и косвено при притежаването на автомобил.
Ще разгледам автомобили с покупна стойност 6, 10 и 20 хил. лева. За нуждите на калкулацията, ще се направя следните допускания:
- стойност на автомобила – 6 000 лева
- мощност – 110 к.с.
- среден разход на гориво 8,4л./100
- цена на литър бензин 1,90 лв.
- период на притежание 3 години
- годишен пробег – 15 000 км/45 000 км. за 3 години
- годишна обезценка на автомобила 10% от остатъчната стойност
За нуждите на калкулациите няма да бъдат включвани разходите за автомивка и паркинги.
Ще започнем с първоначалните разходи при покупка и регистрация на колата, смяна на консумативи, аларми и др.:
Първоначални Разходи
Заложените стойности смятам, че са на едно оптимистично ниво и възможностите за по-високи първоначални разходи са сравнително големи. Но ще гледам да се придържам към допускания в един добър случай.
В следващата таблица ще видите фиксираните разходи, които включват първоначалните разходи, както и други пера. Това са разходи, които ще бъдат платени пряко или косвено, дори и колата да стои само в гараж:
Фиксирани Разходи за 3 години при ползване на автомобил
Кликнете върху картинката за пълен размер.
За да е по-ясно разчитането на информацията, разгледайте следващата графиката, която показва относителния дял на основните пера:
Дял на фиксираните разходи за автомобилите
Кликнете върху картинката за пълен размер.
Това, което прави впечатление е, високият дял на автокаското и обезценката на колата във фиксираните разходи. Тук е необходимо да се направи уточнение, че те са функция от стойността на автомобила и колкото по-нов и по-скъп е автомобила, толкова по-висок дял ще има те в общите разходи. Принципно като разход може да бъде добавен и алтернативният доход от депозит, който бихте получавали при използването на парите ви или лихвата на лизинга/потребителския кредит.
В следващата таблица ще включа разходи за поддръжка на автомобила за разглеждания пробег. Те няма да са особено точни, тъй като нямам лични наблюдения върху много автомобили, затова ще се придържам към един относително оптимистичен сценарий:
Разходи за поддържка на автомобил за 3 години
*Разходите за поддръжка включват всякакви други ремонти, които не включват смяната на маслата и филтрите на 10 хил. км.
В следващата таблица са разходите, които са изцяло функция на направения пробег. Това са консумативите – масла и филтри, както и разходи за гориво.
Разходи за гориво и консумативи за 3 години
Заложената стойност за смяна на консумативи е 130 лева за пробег от 10 хил. км. За 45 хил. км, това представляват 3 допълнителни смени, освен първоначалната, която беше включена в началото.
Обобщение на натрупаните разходи, както и делът им себестойността на километър можете да видите в следващата таблица:
Обобщение на разходите за автомобил за 3 години
В следващата графика, можете по-ясно да установите делът на различните пера:
Когато погледнем таблицата и графиката, забелязваме, че себестойността на километър не е стряскащо висока – 30 стотинки на километър. Това е следствие на аналогията, която правим с цените на километър от таксиметровите превозвачи. Едва ли е правилно да се прави подобно сравнение, но това ще го разгледаме по-нататък. Малко по-притеснителна изглежда информацията за стойността, която ни излиза от джоба на месец – 380 лева.
Съществува един мит, че когато сложиш газова уредба ще пътуваш два пъти по-евтино след, като избиеш оборудването за 5-10 хил. км. Следващата таблица, показва промяната в себестойността на база следните допускания:
- колата гори газ, колкото и бензин
- стойността на газта става 1 лев
- разхода на поддръжката не се променя
- инвестиция в нова уредба(към фиксирани) – 500 лева
Обобщение на разходите при използване на газ
Принципното покупката на газова уредба за 500 лева, може да се смята като добавка към колата, която да увеличи нейната стойност (капиталов разход). За текущият анализ ще се дистанцирам от това, тъй като обикновено проблемите със свещите, гърнетата и другите допълнителни разходи за поддръжка, които ще възникнат не са включени. Също така, за да отложим евентуално проблеми с горивната ни система, ние трябва да шофираме на бензин до достигане на 45 градуса температура.
Това, което се набива на очи е разликата в себестойността на километър, която се получава. Резултатът е разлика от 7 ст. на километър или измерено в проценти – 23% по-малко.
Мисля, че това сравнение спомага до голяма степен за приключване на спора, затова колко много по-евтино е шофирането на газ.
Време е да се върнем към стойността на километър. Както вече по-рано споменах, стойността на километър излиза 30 ст. или респективно 23 ст. при използване на газова уредба. Установихме, че себестойността на километър не е толкова плашеща спрямо това, което таксиджиите биха ни таксували, но ще направим едно друго сравнение.
Най-скъпият билет от София до Стара Загора, тъй като за там имам информация, е 18 лева.
Ако използваме автомобил при получената себестойност, то цената, която образно казано ще платим е:
210 км. по 0,30 лева/ км = 60 лева на бензин
210 км. Х 0,23 лева/км. = 46 лева на газ.
Това означава, че за да бъде по-евтино пътуването с автомобил, спрямо автобус, то ще трябва задължително да пътуваме поне четирима човека, ако използваме за гориво бензин и трима човека, ако използваме – газ.
Получените резултати, може би са малко стряскащи. Тъй като, себестойността на километър е доста зависима от пробегът ни на година. Това се дължи на фиксираните разходи, които не зависят от нашият пробег и техният дял намалява с увеличаване на километрите, които изминаваме.
За да се опитам, да съревновавам такситата в градски условия и автобусният транспорт в междуградски условия ще направя следните промени в методите на изчисленията:
- общият пробег на автомобила за година остава 15 000 км
- фиксираните разходи и поддръжката ще се разпределят само върху пробега в градски условия
- себестойността на километър в извънградски условия ще е функция само на горивото и консумативите
- градският пробег на година е 7 000 км
- извънградския пробег е 8 000 км
- средният разход на гориво в градски условия е 10 л.
- средният разход на гориво в извънградски условия е 7 л.
Обобщение на себестойността на километър
По този начин изчислено, разходите на колата в градско каране силно се доближават до тарифите на такситата, а пътуването извън града е по-евтино само тогава, когато пътуват повече от двама човека.
В допълнение си струва да упоменем, че при придвижване с автомобил, често по централните градски части, ще се налага да се ползват паркинги или синя зона, за които ще се плаща допълнително.
За мен изводът е, че ако гледаме само и единствено разходите, то при комбинацията с друг удобен транспорт като маршрутка и метро, то в останалото време можете да не слизате от такситата. Естествено, тук не се отчитат фактите свързани със статуса (при цена от 6 000 лева – едва ли 
) и по-голямата свобода при наличие на личен автомобил.
Накратко в няколко таблици и графики ще разгледам още два случая с автомобили на стойност 10 и 20 хил. лева, при същите допускания спрямо предходния случай.
При 10 000 лева:
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 10 хил. лева
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 10 хил. лева - вариант II
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 10 хил. лева - вариант II
Кликнете върху картинката за пълен размер.
При 20 000 лева:
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 20 хил. лева
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 20 хил. лева - вариант II
Обобщение на разходите при стойност на автомобила от 20 хил. лева - вариант II
Кликнете върху картинката за пълен размер.
От разгледаните варианти могат да се направят няколко извода:
- колкото по-скъпа е колата, толкова по-голям е делът на обезценката, както и останалите фиксирани разходи, които не са свързани с пробегът;
- покупката на нов и скъп автомобил си струва само тогава, когато се изминава голям пробег годишно;
- разходите за гориво на по-скъп автомобил са с доста нисък дял при нормален пробег. Избор на дизелов мотор или монтаж на газова уредба е абсолютно неоснователно при пробег под 25 000+ километра годишно;
- удоволствието да имаш скъпа кола излиза доста солено;
- удоволствието да имаш 9-10 годишна за 6000 лева кола е близка до това, да ползваш почти постоянно таксита;
В някоя следваща публикация, при наличие на интерес, мога да разгледам колко струва удоволствието да имаш нов автомобил, като се разгледат някои от най-продаваните нови леки коли.
Допълнение 24/09/2009
Тъй като се получиха доста интересни коментари, ще включа един от тях, който е един добър пример.
Коментарът е от aleks – тук:
eto kak izlizat razhodite spriamo tvoite izchislenia no s moia, konkreten sluchai :
1. Pyrvonachalnite razhodi : – remyci, vodna pompa, rolka, optegach izlizat nad 1500 leva ;
– alarmata priemame che e 140 lv ;
– pozharogasitel + zhiletka = 30 lv ;
– drugi – pak priemame 150 lv;
Do tuk tezi razhodi praviat 1900 lv.2. Fiksirani razhodi: – avtokasko za tazi kola plashtam 600 lv;
– grazhdanskata 170;
– vinetka 67;
– danyka mi e 270 ;
Kato dobavime pyrvonachalnite razhodi 1900 lv, do tuk sme 3007 lv.3. Za poddryzhka razhodite : – gumi 400 leva (vzimam vtora upotreba, vsiaka godina edin pyt zimni, edin pyt letni.Edna guma mi struva 50-60 lv, no ponezhe ima i za 30lv, vyzpriemam che sym vzel ot po-eftinite)
– poddryzhkata e dosta po-skypa. Ako iskash kolata da ti e v dobro tehnichesko systoianie, triabva redovno da si pipkash i smeniash razni neshta, taka che s kaprizite mi, tezi razhodi sa mi nad 4500 leva. Priemame che te sa 3000 kato shte nabroia osnovnite neshta : amortisiori 150 leva broikata, kadeto sys smiana sa nad 700lv. nosachi, i bieletki smianata im izliza nad 1000 leva. drugite neshta sa : nakladki na spirachkite, remont na hidravlichna reika, smiana na syedinitel, razni gumeni uplatnenia, reglazh na prednica, kompiuterni diagnostiki, ksenonovi farove itn…Nepredvidenite izlizat nad 1500 leva.Popadnal sym v dupka pylna s voda, izvoda e razbita skorostna kutia, i zashtitna kora, za koiato zastrahovatelite na Generali otkazvat da platiat s obrazlozhenieto che kutiata e bila razbita predi proizshestvieto kato rezultat na zavodska greshka?! Sled koeto otkazvam da plashtam avtokasko, i edna sutrin (malko sled kato spriah da plashtam) kolata razbita i shtetite sa 150 leva…
Ta taka- priemame che niama nepredvideni razhodi, i gumite + poddryzhkata e 3400 lv.4. Konsumativi + Gorivo. Edin pyt mesechno avtomivka ot 17 leva pravi 204 leva godishno + 50 lv aromatizatori + stelki + vlazhni kyrpichki, filtyrcheta za vyzduh i razni ligotii…Priemam che mozhe da se mine s 390 lv. Razhod za gorivo pri 13-14 l/100km gradsko i 8l/100km izvyngradsko priemame che e 3600lv.
I po tazi pozicia imam razhod ot 3990 lv.Kato sybera predishnite 3 pozicii-konsumativi, poddryzhka i fiksirani, stoinosta im izliza 10397 lv. A tova pravi 866.42 lv mesechen razhod, 30.94lv dneven razhod ili 1.29 lv na chas
Sega tezi razhodi ne sa godishni a sa za pyrvata godina sled kato si kupih kolata. razbira se mozhe da sa po-niski, no mozhe i da sa dosta po-visoki.Ne sym vzel vpredvid mnogo neshta koito ne sa bili chak neobhodimi, inache vzeto vsichko koeto sam investiral vpredvid cenata e okolo 12 500.
След като добавим и обезценка от около 830 лева за 1 година (8300Х10%), то разходите за година стават 10 397 + 830 = 11 227 лева, което разделено на 15 000 км. годишен пробег се връзват около 0,75 лв./км.
С благодарност към aleks за споделянето на информацията, ще спомена, че ноговият „доста глезен“ и поддържан автомобил, който след направените ремонти би следвало да е абсолютно безпроблемен, се продава в мобиле.бг. За да го намерите, потърсете VW Passat 1997 г. 1.8T на цена от 7 500 лева. Успешна покупко-продажба!
Здравей Момчил,
108 лева:0,70 лв/билет = 154 пътувания за месец – лол (почти 8 билетчета дневно при 21 работни дни седмица или 5 билетчета при 30 дни?) Затова си има карта за всички мрежи обикновено…
25 литра газ /10 литра средно на 100 = 250 км. изминати
Означава, че с 250 км. с колата си компенсирал 154 пътувания? Това би означавало, че с автобус пътуваш средно 1,7 км./на пътуване (виждат ми се доста кратки разстояния)
Първо, аз имах кола за 2000 лева и знам за какво говориш, но изпускаш няколко факта:
- кола за 2000 лева често има нужда от безобразно много ремонти
- кола за 2000 лева не е от най-сигурните, ако не се поддържа солено и е заплаха за живота ти и този на околните
- каското е за мен почти задължително за кола над 5000 лева, не толкова за кражбите, колкото за ламарините и броните в софийско каране
- ако пък някой си държи колата в личен гараж, може да добави като разход, пропуснатата полза от отдаване под наем
Поздрави,
Емо
Shte se prevyrne foruma vmesto polezen, v charshiiska raspravia ?! Na vyprosa na Momchil „komu e nuzhno kola sys 110 konski sili?!“ shte mu otgovoria s vypros: Tvoite maratonki ili obuvki i vyobshte drehi po 5 leva li gi kupuvash ? I s 500 konski sili ako moga da si pozvolia kola, s tolkova shte si vzema. Tova mi haresa. Ako iskah reno ot 2000 leva shtiah 5 pred bolka da gi parkiram. Syotvetno 20 zhiguli ot po 500 leva. Na vyprosa za kaskoto, na 100% sym syglasen s teb. Hvyrleni pari na viatara. No za kola ot 2000 leva. I po-skypa da e, kato doide do momenta zastrahovatelite da se bryknat v dzhoba shte syzhalish i za pytia che si bil do tam, a ne samo che si im platil. No v tazi dyrzhava ako imash po-syglam kola (ne za 2000leva), nema 3 meseci da minat ot kakto pocnesh da si ia parkirash pred bloka i taka shte ti ia razbiat…oshte kadeto vizitka na zastrahovatelnoto druzhestvo niama da namerish vytre i na koi nomer da pozvynnish za da ti kazhat kakvo mozhesh da napravish , ta da ne ti se sluchva otnovo. 3 pyti koli sa mi bili razbivani kogato sym mislil che kaskoto e hvyrlena para. V bylgaria prosto si idva ryka za ryka s pokupkata na normalna kola. Drugoto neshto, ako se pomislish, (az neznam s kakvo se zanimavash) no ako se dvizhish s po-bogati hora, investitori, biznes partniori, i se poiavish po bermudi, dzhapanki, i potnik s kys rakav (demek s drehi za 20 leva) niama da gledat na teb po syshtia nachin kakto ako se poiavish s kostium i lyskava luksozna kola. I ako triabva da im prodadesh neshto i da hvanesh procent ot cialata rabota, na edva li shte pochnesh s : “ komu e nuzhno…“ , a shte govorish za tova kolko e udobno i priatno, kato vse triabva i samia ti niakakav primer da dadesh za da ti poviarvat v tova koeto go govorish.
Vsepak blagodaria ti za konkretnite chisla po vyprosa za razhodite na tvoita kola.
Много интересна статия и коментари, но не трябва да се абсолютизират нещата – естествено, че ако си купя 30 годишна таратайка на метан за 500лв ще мога да докарам доста „йефтинка“ цена за км или на другия полюс едно Auidi Q7 примерно за 200 бона ще ми се върже километъра като със самолет
За това всеки според чергата си.
Факт е обаче, че в някои случаи е на практика наложително да притежаваш автомобил – не видях никой да споменава случая с малки деца, а не е никак удобно и здравословно да се разкарва едно бебе по автобуси, влакове такстита и тем подобни, зимата. Също така и почивки на море, планина са доста по-комфортни с лиен автомобил.
И още една добвавка – пътуването с автобус/влак извънградско носи и допълнителни разходи за градски транспорт/такси, които не са за подценяване.
колеги, някой виждал ли е как стоят тез въпроси в района на загиналата Западна Европа;
там, където горивата са горива, маслата и т.н. са това, което пише на опаковката; където сервизът отговаря с името си за резултатите от ремонта /може да си изгуби правото на дейност занапред/, където няма неравности по улиците и извънградските пътища /освен ;лгналите полицаи’, които са съвсем еднотипно направени/;
виждал съм над 10 годишни автомобили, които не се чуват как работят – там, и нови/на няколко месеца/, които тракат, като стари дизели – тук; подпитайте когото искате от тези наши сънародници, които са си пътували насам с личните автомобили – просто попитайте;
удариха ме жестоко преди година; булстрад платиха половината от цената на труда; за другата половина и за частите – спасявай се сам; попитах ги /3 пъти/ – кое е пълното на вашето пълно автокаско – без отговор
по мое мнение, при нормални условия за експлоатация, поддръжка и ремонт на лекия си автомобил всеки от нас бил дал дори по-малко от половината на днешните си разходи; когато няма в какво да тропне гумата; когато всеки сервиз вписва всичко в сервизната книжка и по съответните лепенки по автомобила, носейки пълна отговорност за работата си, а застрахователят не само, че не чака подкана, не само че признава всички щети, но и поема всички грижи от евентуален технически проблем или ПТП;
Прекрасно г-н Танев.
Единствената ми забележки са:
Не е задължително каското.
Не е задължително всяка година да си ремонтирате колата. Какви са тия работи 300лв на година за ремонти.
Вили,
Никой не е казал, че всичко е задължително. Това са мои субективни допускания, които винаги могат да бъдат дискусионни.
Но има две неща:
1. Кола за 6000 лв аз не бих си държал без каско, най-малкото заради паркинг щетите и „золумите“ на съседите в борбата за места
2. Колитие за 6 хил. лева, които не изискват ремонт на стойност 900 лв. в продължение на 45 хил. км. са пренебрежимо малко. Или сте попаднали на екземляр, който му е сменено всичко от предния собственик, или колата няма да е безопасна за движение и ще застрашавате както вас, така и околните.
Поздрави
Много добър анализ, който, за приетите стойности е доста точен. Не съм съгласен само с : „удобен транспорт като маршрутка и метро“ – дано за теб да са, за мен лично не бяха, до момента в който си взех кола. ‘Удоволствието’ да чакам маршрутка зимата или в най-големия дъжд и тя да дойде претъпкана е безценно
Сега, слава Богу, нямам такива грижи – излизам, паля, музика, парно/климатик и потеглям. Да, всичкото това си има цена, моя случай е идентичен на този, който си описал. Коментарът на aleks честно казано не го четох – на шльокавица е ….
Два стари автомобила сменям за някоколко години. И при двата стигам до щети, на които, по принцип застрахователят би трябвало да обърне внимание, т.е. да покрие – Ц. На въпроса – кое е ‘пълното’ на вашето ‘пълно автокаско’ отговор не получих нито веднъж. Първия път ми платиха половината от труда за ремонта. Втория път – нищо. Няма да влизам в детайли какво точно щети, щото пълното на това прословуто пълно автокаско е да покрива всякакви щети по автомобила. Иде реч не за кой да е застраховател, а за ‘ремониран’ такъв, като Булстрад. В Бг нямаме адекватни застрахователи, нито пълно автокаско – лично убеждение. Губят неприлично мнго време, вземат пари за нищо и се отнасят подигравателно и грозно, когато би трябвало да поемат отговорностите си. Преди карах италиански автомобил, сега – японски. От комфорта на първия не съм срещал и не познавам по-добър, а от сигурността на втория – също. За Бг – по възможност японски джип, с пълен набор ролбари. Имам, макар и бегли впечатления за аналогията на западноевропейския пазар – собствениците на автомобили нямат никакви притеснения – нито за стари, нито за нови такива. Търговците на авточасти и автосервизите носят пълна отговорност и поемат пълна гаранция за продаденото и ремонтираното. Точно като в Бг и нищо общо. Понякога /и далеч не толкова рядко/ съм на точно противоположното мнение на колегата, който казва „‘Удоволствието’ да чакам маршрутка зимата или в най-големия дъжд и тя да дойде претъпкана е безценно“ – предпочитам да си вдигна гуглата или да взема чадъра, вместо да се чудя – за няколко км. до службата кой ли самонадеян драйвер ще се блъсне върху ми и имат ли нова програма катаджиите по изнудването на редовните водачи. Качам се на градския и се возя, като багаж и ако искам дори си чета нещо по избор. Нито инфраструктура имаме – пътища, отводнителни системи и т.н., нито адекватни контролни органи – асистенти на участниците в движението, а не ….. нещо друго… Аман и от долни катаджии и от пишман шофьори – книжките ги раздават, като за НГ, а на катаджиите плащат, като за общаци в квартален супер.
Айде лек път на всички и безаварийно!